粤港澳大湾区是广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等广东9市和香港、澳门2个特别行政区组成的城市群。

湾区

粤港澳大湾区城市群将基本实现“一小时经济圈”

2018-09-25 16:30:00李真  来源:广州日报  阅读:
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港珠澳大桥桥面

  过去,从珠海开车前往香港,经虎门大桥即使不堵车最少也得3个多小时;待港珠澳大桥通车,两地车程将缩短到只要40多分钟。行驶在伶仃洋的桥面上,看着无敌海景,轻松往来港珠澳,这个大湾区人民的梦想,很快就将实现。截至目前,港珠澳大桥路政养护、大桥收费、交通救护等人员均已到位,大桥进入通车前演练测试阶段,种种迹象表明,港珠澳大桥通车在即。

  港珠澳大桥通车在即,虎门二桥也将在明年5月建成通车,深中通道建设如火如荼。随着连接珠江口东西岸的多座跨江跨海大桥相继建成,粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。

  80元港币

  坐海上跨境穿梭巴士

  在横琴长隆海洋王国工作的欧先生,家在香港,这几年来,每月都要回家两三次,但多数时候选择坐船回家,从打出租车到珠海九洲港码头,再花175元买张高速客轮的票前往香港中港城码头,再转地铁,全程要2个多小时。如果选择开车回家,从横琴出发,经虎门大桥,得花4个小时才能到家,但是待港珠澳大桥通车后,欧先生从横琴开车数分钟内就可以上港珠澳大桥连接线,再行驶在伶仃洋上,全程1个小时就可以抵达香港。

  全长55公里的港珠澳大桥,宛如一条巨龙横卧在海面上,分别连接港珠澳三地。港珠澳大桥是中国新的地标性建筑之一,被誉为世界桥梁界的“珠穆朗玛峰”,英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。大桥开通后,拥有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)可以畅行在伶仃洋上,根据今年8月公布的车辆通行费标准,19座以下客车收费均是150元/车次,最便宜的是普通货车,60元/车次。

  对于粤港澳三地众多无法驾车上桥的居民怎么办?别急,坐跨境巴士和口岸穿梭巴士是最好的选择,其中口岸穿梭巴士将是港珠澳大桥三地口岸间的主要交通工具,繁忙时间的基本班次为每5分钟一班,非繁忙时间为每10至20分钟一班,不仅非常便利而且还便宜。根据运营单位公布的票价,大桥通车后,珠海口岸至香港口岸之间的单程巴士票价暂定港币80元,远低于目前珠港、港澳之间的高速客轮票价。

  除了即将通车的港珠澳大桥,伶仃洋上的第二条跨海大桥——深中通道已进入实质性建设阶段,东人工岛海上施工区域正在开展堰筑段钢板桩施工,预计今年年底能够形成陆域;今年5月7日,深中通道主体工程伶仃洋大桥主墩平台第一根钢管桩完美地嵌入海底地层中,标志深中通道的控制性工程伶仃洋大桥正式开建。2018年9月6日,深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻,标志着深中通道桥梁工程建设,进入全面实施阶段。深中跨江通道工程项目总长约24公里,是粤港澳大湾区又一条世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,计划于2024年建成通车。对于这条跨海通道,有英国媒体评价,中国为一座1亿多人口的超级城市,规划了一座令人震撼的跨海连接工程。

  明年5月虎门二桥有望通车

  从东莞沙田去隔着狮子洋相望的广州番禺海鸥岛,坐船直接过去,最多不超过20分钟。选择开车则要绕一个大圈,多跑近70公里路,多花1个多小时。海鸥岛风景优美,又临近莲花山风景区,自然资源得天独厚。虎门二桥就在东莞沙田起步,虎门二桥两座超千米级的大桥其中的一头都“站立”在海鸥岛上,按计划正在建设中的虎门二桥将在明年5月正式通车。

  站在虎门二桥在建的索塔顶上,面对东莞沙田向右眺望,远处便是全长15.78公里的虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥,1997年6月9日通车。而按照此前公布的《珠江口过江通道统筹规划》,珠江口共规划建设跨江(海)通道达12条之多,其中公路通道7条,分别是:珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥(公路桥)、深(圳)中(山)过江通道、港珠澳大桥。

  随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用,在可以预见的未来,“珠江东岸和西岸的联系将大大增强,珠三角地区的一体化程度将进一步提升,粤港澳大湾区城市群基本成型,形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院今年5月发布的《广东2035:发展趋势与战略研究》报告中做出了这样的预判。

  1小时经济圈指日可待

  珠江口西岸,港珠澳大桥开通后,从香港到珠海、澳门只要45分钟车程;深中通道开通后,深圳至中山车程只需30分钟;虎门二桥开通后,广州至东莞只需半小时车程……“未来,大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达,极大提高通勤效率。”时任珠海市政府顾问,多次参与港珠澳大桥论证的中山大学教授郑天祥介绍说,“只有当交通设施越来越完善、大湾区东西部交通更加通畅之后,粤港澳大湾区的建设才能更加顺利”。

  多年来,受制于伶仃洋天堑相隔,香港与珠三角西翼交通难题一直无解,正因为此,珠江口西岸珠中江等城市发展慢过东岸深莞惠。广珠城轨、广珠铁路双轨通车,早已让广珠澳纳入1小时生活圈,随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车,广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近。

  如果说港珠澳大桥能进一步强化对于珠江口西岸的带动作用,深中通道则着重连接珠江口东西经济圈。两条跨海通道相叠加,将产生互动效应,对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。

  “随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程逐步完工,粤港澳大湾区内部有望建立‘一小时生活圈’。”在香港互联网专业协会会长洪为民看来,基础设施的不断完善,正让大湾区变身为一个6800万人口的超级大都会。

  观点

  袁持平:

  中山大学粤港澳经济研究中心主任、教授

  大湾区

  优质生活值得期待

  伴随着港珠澳大桥2018年全线通车,以及未来深中通道、虎门二桥等连接粤港澳大湾区东西两翼的基础设施的逐步完善,粤港澳大湾区城市群基本实现1小时通达。届时,建立粤港澳大湾区宜业、宜商、宜居、宜学、宜游优质生活圈的蓝图,将从理想变为现实。

  此前,由于粤港澳大湾区东西两翼基础设施未能便捷连通,从而形成了大湾区经济发展东强西弱的格局。目前,粤港澳大湾区东部在经济快速发展、产业不断升级的过程中,劳动力与土地要素瓶颈的制约十分明显,而粤港澳大湾区西部在经济发展的过程中,劳动力与土地要素的储备相对较为丰富。因此,粤港澳大湾区在新一轮的经济快速发展中,迫切需要打通东西两翼基础设施有效联通的瓶颈,实现资源互补,协同发展。随着珠江口的多座跨海跨江大桥建成通车,大湾区基础设施将有效连通,将极大地促进湾区的要素合理流动,促进产业的合理分工,促进价值链的合理布局,催生区域经济新的增长极的形成。

  在粤港澳大湾区实现了全区域城轨与地铁的高速连通以后,粤港澳大湾区优质生活圈的建设,就可以在基础设施有效连通、公共服务有效共享的基础上,建设粤港澳大湾区宜业、宜商、宜居、宜学、宜游的美好生活环境。

编辑:晓庆
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